- Der folgende Ratgeber bezieht sich auf Fälle, bei denen förmlich das „ganze Auto vibriert“. Handelt es sich „lediglich“ um einen Motor der unrund läuft bzw. ruckelt, empfehle ich stattdessen den Ratgeber „Motor läuft unrund“.
- Zunächst sollte genau beobachtet werden, wann das Vibrieren (oft auch als „Wackeln“ beschrieben) auftritt. Je nach der genauen Ursache können die Vibrationen bspw. vorwiegend beim Beschleunigen, bei einer bestimmten Geschwindigkeit oder beim Bremsen auftreten.
- Mehr über die typischen Ursachen, erforderliche Reparaturen und alle anfallenden Kosten erfährst du im folgenden Ratgeber!
Mögliche Ursachen, wenn das Auto vibriert / wackelt
Unwucht in den Rädern
Kleine Ungleichmäßigkeiten am Reifen können dafür sorgen, dass das Rad nicht vollkommen rund läuft.
Bei einer Unwucht in den Rädern bemerkt man ein Vibrieren / Wackeln des Lenkrades jedoch erst bei höheren Geschwindigkeiten. So kann ein Vibrieren bei Geschwindigkeiten zwischen 90 und 120 km / h auf eine Unwucht der vorderen und ein Vibrieren bei Geschwindigkeiten zwischen 120 und 150 km / h auf eine Unwucht der hinteren Räder hindeuten.
In der Werkstatt werden die Räder mit einer Reifenwuchtmaschine ausgewuchtet. Dazu werden kleine Gewichte an den Rädern montiert, die Ungleichmäßigkeiten korrigieren und so wieder für einen runden Radlauf sorgen. Zudem wird so der Reifenverschleiß gesenkt.
Die Preise für das Auswuchten variieren abhängig davon, ob es sich um Stahl- oder Aluminiumfelgen handelt und ob saison-bedingt ohnehin ein Räderwechsel stattfindet oder nicht. In jedem Fall sollten gleich alle vier Räder neu ausgewuchtet werden. Müssen die Räder dafür extra demontiert werden, kann man mit Gesamtkosten zwischen 30,- und 60,- Euro rechnen.
Übrigens: Es kann verschiedene Gründe geben, weswegen ein Rad nicht mehr rund läuft und ausgewuchtet werden muss. So bspw:
- Verformung des Rades (Felge) durch Schlaglochdurchfahrt oder hartes Anstoßen an Bordsteinkante (beim Einparken)
- Räder wurden nicht richtig gelagert
- Auswuchtgewicht ist verloren gegangen
- „Standplatten“ durch lange Standzeit (tritt bereits nach zwei Wochen auf)
„Schlag“ in der Bremsscheibe
Tritt das Vibrieren nur beim Bremsen auf, kann es sein, dass die Bremsscheibe einen „Schlag“ hat. Sie läuft dann nicht mehr komplett rund und sorgt für ein Vibrieren / Zittern im Lenkrad beim Bremsen.
Für den Schlag der Bremsscheibe kann es verschiedene Ursachen geben. So bspw:
- Starke Wärmeentwicklung an der Bremsscheibe durch längeres Bremsen
- Ungleichmäßige Abnutzung der Bremsscheibe durch Verschmutzungen
- Starke Korrosion durch lange Standzeit des Autos
Manchmal kann man die betroffene Bremsscheibe abdrehen lassen. Oft hilft es jedoch nur, die Bremsen auf der betroffenen Achse komplett zu ersetzen.
| Material / Dienstleistung | geschätzte Preise |
|---|---|
| Bremsscheiben (pro Achse) | 120,- bis 500,- Euro |
| Bremsbeläge (pro Achse) | 60,- bis 200,- Euro |
| Arbeitsaufwand (pro Achse) fiktiver Stundensatz: 100,- Euro | 100,- bis 200,- Euro |
| Gesamtkosten Wechsel Bremsscheiben und Beläge (pro Achse) | rund 300,- bis 900,- Euro |
Radlager defekt
Radlager sorgen dafür, dass sich das jeweilige Rad frei und ohne Widerstand drehen kann. Ein Defekt äußert sich vor allem durch das typische Brummen, welches mit steigender Geschwindigkeit zunimmt. Typisch sind auch deutliche Geräusche beim Durchfahren von Kurven. Oft werden dabei auch Vibrationen wahrgenommen.
Bei bestimmten Fahrzeugen lassen sich die Radlager einstellen. Meist muss das defekte Radlager jedoch gegen ein Neuteil ersetzt werden.
Bekannte Baureihen mit typischen Problemen an den Radlagern sind unter anderem der Audi A4 B8, der VW Passat 3BG, der Ford Mondeo MK4 und der Opel Astra H sowie der Opel Zafira B.
| Material / Dienstleistung | geschätzte Preise |
|---|---|
| Radlager | 50,- bis 400,- Euro |
| Arbeitsaufwand (fiktiver Stundensatz: 100,- Euro) | 150,- bis 400,- Euro |
| Gesamtkosten Radlagerwechsel | 200,- bis 800,- Euro (pro Rad) |
Alles was du sonst noch zum Thema „Radlager defekt“ wissen solltest, erfährst du in diesem Ratgeber.
Zweimassenschwungrad (ZMS) defekt
Ein Zweimassenschwungrad sorgt dafür, dass die beim Ein-und Auskuppeln auftretenden Schwingungen abgefedert werden. Es sitzt zwischen Motor und Getriebe und stellt die Weiterentwicklung des „klassischen“ Schwungrades dar.
Bei einem Defekt kann es zu starken Vibrationen und ungewöhnlichen Geräuschen bei laufendem Motor kommen. Dann hilft nur der Austausch des defekten Zweimassenschwungrades gegen ein Neuteil.
Da dazu das Getriebe ausgebaut werden muss, ist ein Austausch vergleichsweise aufwendig. Meist lohnt es sich daher, auch gleich die Kupplung mit ersetzen zu lassen.
Bekannte Baureihen mit häufigen Problemen am Zweimassenschwungrad sind unter anderem der VW T5 und der VW Caddy 2K.
| Material / Dienstleistung | geschätzte Preise |
|---|---|
| Materialkosten Zweimassenschwungrad | rund 400,- bis 700,- Euro |
| Materialkosten Kupplung | rund 100,- bis 400,- Euro |
| Arbeitskosten (fiktiver Stundensatz: 100,- Euro) | rund 300,- bis 800,- Euro |
| Gesamtkosten Zweimassenschwungrad inkl. Kupplung | rund 800,- bis 1.900 Euro |
Alles was du sonst noch zum Thema „Zweimassenschwungrad defekt“ wissen solltest, erfährst du in diesem Ratgeber.
Antriebswelle defekt
Die Antriebswelle (auch als Seitenwelle bezeichnet) ist Bestandteil des Antriebsstrangs. Sie stellt die Verbindung zwischen dem Getriebe / Differential und dem angetriebenen Rad her. Ein Defekt kann sich unter anderem durch Vibrationen während der Fahrt und ein Hin- und Herschlagen des Lenkrades äußern.
Bekannte Baureihen mit häufigen Problemen an der Antriebswelle sind unter anderem der VW Touran 1T, der 1er BMW E8 und der Audi A4 B8.
| Material / Dienstleistung | geschätzte Preise |
|---|---|
| Antriebswelle | 180,- bis 600,- Euro |
| Arbeitsaufwand (fiktiver Stundensatz: 100,- Euro) | 100,- bis 400,- Euro |
| ggfs. Achsvermessung | 50,- bis 150,- Euro (inkl. eventueller Einstellarbeiten) |
| Gesamtkosten Wechsel Antriebswelle | rund 350,- bis 1.200 Euro (pro Seite bzw. Antriebswelle) |
Alles was du sonst noch zum Thema „Antriebswelle defekt“ wissen solltest, erfährst du in diesem Ratgeber.
Motorlager defekt
Motorlager stellen eine flexible Verbindung / Lagerung zwischen Motorblock und Fahrzeugkarosserie her und haben die Aufgabe, Schwingungen des Motors abzufangen.
Ist ein Lager defekt, äußert sich die durch (starke Vibrationen) die auch im Leerlauf, wenn das Fahrzeug steht, auftreten können. Mehr Informationen zum Wechsel und den anfallenden Kosten findest du in diesem Ratgeber.
Weiterfahren mit vibrierendem Auto?
Bemerkst du ein Vibrieren, solltest du versuchen genau einzugrenzen, wann die Vibrationen auftreten und direkt eine Werkstatt aufsuchen.
Ist die Ursache ein defektes Zweimassenschwungrad, kann dieses für teure Folgeschäden am Getriebe sorgen. Handelt es sich um ein defektes Radlager, kann dieses im schlimmsten Fall festgehen und das Rad blockieren. Zudem kann eine defekte Antriebswelle im schlimmsten Fall brechen.
Auswirkungen auf die Hauptuntersuchung (umgangssprachlich auch bekannt als TÜV)
Tritt das Vibrieren nur während der Fahrt auf, hat dies keine Auswirkung auf die Hauptuntersuchung, da während der Prüfung keine Probefahrt gemacht wird.
Handelt es sich jedoch eher um einen unrunden Motorlauf oder ein Motorklackern, kann dies negative Auswirkungen auf das Bestehen der Hauptuntersuchung haben. Bspw. dann, wenn dadurch die Abgasuntersuchung nicht bestanden wird.