- Der folgende Ratgeber bezieht sich auf Fälle, bei denen der Motor auffällig klappert bzw. klackert. Handelt es sich „lediglich“ um einen Motor der unrund läuft bzw. ruckelt, empfehle ich stattdessen den Ratgeber „Motor läuft unrund“. Kommt das Klappern eher aus dem Auspuffbereich, empfehle ich diesen Ratgeber.
- Zunächst sollte genau beobachtet werden, wann das Klackern (oft auch als Klappern, Rasseln oder Klopfen beschrieben) auftritt. Je nach der genauen Ursache kann das Klackern bspw. im Leerlauf, beim Beschleunigen oder während der gesamten Zeit auftreten. Diese Informationen helfen der Werkstatt beim Eingrenzen der Ursache.
- Um auszuschließen, dass die Geräusche von einem defekten Zweimassenschwungrad verursacht werden, sollte man die Kupplung treten und beobachten, ob das Klackern dann verschwindet.
- Mehr über die typischen Ursachen, erforderliche Reparaturen und alle anfallenden Kosten erfährst du im folgenden Ratgeber!
Weiterfahren mit klackerndem Motor?
Bei einem klackernden Motor empfiehlt es sich immer, zeitnah in eine Werkstatt zu fahren und die genaue Problemursache ermitteln zu lassen. Anderenfalls können teils teure Folgeschäden bis hin zu einem Motorschaden entstehen.
Mögliche Ursachen eines klackernden Motors
Ölmangel
Motoröl dient dazu, die Reibung und somit die Abnutzung von Kolben, Ventilen, Wellen und Lagern zu verringern. Ist der Ölstand zu gering, äußert sich das oftmals durch ein Klackern aus dem Motorraum. Den Ölstand kann man ganz leicht selbst prüfen – das Video zeigt, was man dabei beachten sollte.
Ist der Ölstand zu gering, kann man das fehlende Motoröl selbst nachfüllen. Wichtig dabei ist, dass man eine vom Hersteller freigegebene Spezifikation verwendet. Wer sich dabei unsicher ist, kann dies auch in der Werkstatt erledigen lassen. Die Kosten für das Nachfüllen liegen je nach erforderlicher Menge meist bei 20,- bis 50,- Euro.
Hydrostößel defekt
Hydrostößel (auch als Hydraulikstößel oder Hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselemente bezeichnet) sind kleine Bauteile, welche automatisch für einen Ausgleich des Ventilspiels sorgen. Sind sie defekt, äußert sich dies vor allem durch ein „Klackern“ aus dem Motorraum.
Je nach Ausprägung reicht es manchmal schon, das Motoröl zu wechseln oder ein Additiv (Link)* zu verwenden. Handelt es sich jedoch um einen mechanischen Schaden, müssen die Hydrostößel ersetzt werden. Mehr Informationen dazu findest du in diesem Ratgeber.
| Material / Dienstleistung | geschätzte Preise |
|---|---|
| Hydrostößel (bspw. 4-Zylinder 2.0 Liter 16V Motor) | 80,- bis 240,- Euro |
| neues Motoröl inkl. neuem Ölfilter | 65,- bis 180,- Euro |
| Ventildeckeldichtung | 10,- bis 50,- Euro |
| Arbeitsaufwand (fiktiver Stundensatz: 100,- Euro) | 150,- bis 500,- Euro |
| Gesamtkosten Wechsel Hydrostößel | rund 300,- bis 1.000 Euro |
Ventilspiel verstellt
Ältere Fahrzeuge haben teilweise noch keine Hydrostößel verbaut. Hier muss das Ventilspiel in gewissen Intervallen manuell eingestellt werden.
Je nach Motor kann man hier mit einem Aufwand von etwa 30 Minuten bis hin zu 2 Stunden rechnen. Ausgehend von einem 80,- Euro Stundensatz ergibt das Arbeitskosten zwischen 40,- und 160,- Euro.
Hinzu kommen die Materialkosten für die neue Ventildeckeldichtung in Höhe von etwa 20,- bis 50,- Euro. Insgesamt kommt man demnach auf Gesamtkosten zwischen rund 60,- und 200,- Euro.
Ölpumpe defekt
Die Ölpumpe pumpt das Motoröl aus der Ölwanne in den Ölkreislauf und sorgt für einen gleichbleibenden Volumenstrom und Systemdruck. Fällt sie komplett aus, ist ein teurer Motorschaden sehr wahrscheinlich.
Arbeitet sie jedoch nur nicht mehr ausreichend oder handelt es sich um ein zugesetztes Ölsieb, kann der fehlende Öldruck wie auch ein Ölmangel zu einem Klappern des Motors führen.
Mehr Informationen rund um den Wechsel einer defekten Ölpumpe findest du in diesem Ratgeber.
Steuerkette gelängt
In Motoren ohne Zahnriemen wird die Ventilsteuerung der Nockenwellen von einer Steuerkette angetrieben. Aufgrund von Verschleiß kann sie sich längen und dadurch für ein typisches Klackern bzw. Rasseln aus dem Motorraum sorgen.
Bekannte Probleme gibt es unter anderem bei TSI und TFSI Motoren aus dem VAG-Konzern (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat). Mehr Informationen dazu erhältst du in diesem Ratgeber.
| Material / Dienstleistung | geschätzte Preise |
|---|---|
| Steuerkettensatz | 150,- bis 500,- Euro |
| Arbeitsaufwand | 180,- bis 1.040,- Euro |
| Gesamtkosten Wechsel Steuerkette | 330,- bis 1.540,- Euro |
Lose Bauteile
Oftmals wird das Klackern lediglich durch locker sitzende Bauteile oder Halterungen im Motorraum verursacht. Die Ursache kann bspw. die Motorabdeckung oder ein Hitzeschutzblech sein.
Auch lose Kabel können für das Klackern verantwortlich sein. Je nach Zugänglichkeit kann die Ursache meist schnell beseitigt werden.
Weitere mögliche Ursachen
Darüber hinaus kommen noch folgende Ursachen infrage:
- Kolbenkipper (seitliches Anschlagen des Kolbens an Laufbuchse)
- Pleuellagerschaden (meist eher ein „Schlagen“)
- Kurbelwellen- / Nockenwellenlagerung defekt
Infrage kommen zudem auch
- Klackergeräusche aus Nebenaggregaten (bspw. Wasserpumpe, Unterdruckpumpe oder Kraftstoffhochdruckpumpe)
- eine Motorhaube, welche nicht mehr korrekt schließt und während der Fahrt klappert
- gelöste Teile der Abgasanlage, welche klappern
- ein defekter Katalysator, dessen Zellenverbund sich in Einzelteile aufgelöst hat
Auswirkungen eines klappernden Motors auf die Hauptuntersuchung
Das Klappern hat meist nur dann eine Auswirkung auf die Hauptuntersuchung, wenn durch den zugrundeliegenden Defekt die Abgasuntersuchung nicht bestanden wird.
Dennoch sollte die Ursache immer schnellstmöglich identifiziert und beseitigt werden, da andernfalls häufig ein teurer Motorschaden droht.
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